汽車(chē)座椅乘坐(zuò)疲(pí)勞研究(jiū)
瀏(liú)覽次(cì)數：2815發(fā)布日期(qī)：2024-10-08
摘要(yào)：當前的汽(qì)車座椅(yǐ)設計，著重(zhòng)考慮初始舒(shū)適性，較少考(kǎo)慮長期舒(shū)適(shì)性。長期乘坐疲勞(láo)會(huì)影響汽車上駕乘(chéng)人員的旅途體驗，因此，汽車(chē)座椅(yǐ)乘坐(zuò)疲勞研(yán)究(jiū)在(zài)當下汽(qì)車出行日(rì)益頻繁(fán)的背(bèi)景(jǐng)下顯得尤(yóu)為(wéi)重要(yào)。本文從座(zuò)椅長期(qī)乘坐(zuò)疲(pí)勞(láo)時間，疲勞緩解方法等角(jiǎo)度對(duì)汽車(chē)座(zuò)椅乘坐(zuò)疲勞(láo)進行(háng)綜述(shù)，為(wéi)汽車座椅設(shè)計(jì)提供(gōng)參考(kǎo)。
座椅(yǐ)的長(cháng)期乘(chéng)坐舒適性人體(tǐ)若長(cháng)時間保(bǎo)持(chí)靜(jìng)坐(zuò)狀態(tài)，局部肌肉長(cháng)時(shí)間受(shòu)到壓(yā)迫(pò)會導致(zhì)血液(yè)循環(huán)功能(néng)衰退，血管(guǎn)中血流量降低(dī)，無(wú)法及時補充營養。隨著肌肉負荷(hé)的增加(jiā)，疲(pí)勞感(gǎn)隨之而來。當(dāng)肌(jī)肉擠壓部位血液(yè)流(liú)通受阻，肌肉活動(dòng)缺(quē)氧，代(dài)謝(xiè)產(chǎn)生(shēng)大(dà)量乳酸(suān)，且乳酸(suān)等(děng)代謝產物無法(fǎ)及時從體(tǐ)內排(pái)出，長時間累積(jī)會造成肌肉酸痛(tòng)。人體肌(jī)肉和骨骼(gé)的定(dìng)期(qī)活動(dòng)，可以延遲(chí)這種(zhǒng)疲勞。因為(wéi)活動會(huì)改(gǎi)變負荷(hé)受力位置(zhì)，肌肉受(shòu)力(lì)得(dé)到(dào)變換(huàn)，在(zài)人體重新(xīn)適應(yīng)新(xīn)的重力(lì)狀況(kuàng)時，疲(pí)勞(láo)狀(zhuàng)態(tài)的肌(jī)肉得到緩解。久坐(zuò)疲(pí)勞主(zhǔ)要(yào)包括兩(liǎng)種，第(dì)一種是(shì)長時(shí)間保(bǎo)持(chí)某(mǒu)一姿(zī)態(tài)時(shí)的(dí)困(kùn)倦感；第二(èr)種(zhǒng)是肌(jī)肉(ròu)酸(suān)痛導致的不適感。對於第(dì)一種情況(kuàng)，從(cóng)駕(jià)駛角度(dù)，出於(yú)安全考慮，道路交(jiāo)通法規(guī)定：連續(xù)開車(chē)4h，最少休息20min。從乘(chéng)坐(zuò)者角度，久(jiǔ)坐(zuò)疲勞主要是肌肉酸痛(tòng)，脊椎(zhuī)疼(téng)痛，且隨著乘坐時間(jiān)增(zēng)加，疲勞(láo)感(gǎn)也(yě)逐漸增加。乘坐(zuò)疲勞(láo)產生的(dí)時(shí)間相對於站(zhàn)立而言，坐姿(zī)脊(jǐ)椎(zhuī)負荷(hé)更大(dà)，肌(jī)群(qún)活(huó)性(xìng)相(xiāng)對(duì)較(jiào)低(dī)，肌(jī)肉疲勞水(shuǐ)平(píng)越高(gāo)[1]。肌肉(ròu)疲(pí)勞(láo)可(kě)以采(cǎi)用(yòng)肌(jī)電(diàn)測試(shì)方法(fǎ)進(jìn)行(háng)量(liáng)化(huà)測試。陳曉靜(jìng)等通過肌電信號分析(xī)方法(fǎ)對草(cǎo)原(yuán)路況下駕(jià)駛員的駕(jià)駛和(hé)乘(chéng)坐疲(pí)勞狀(zhuàng)況進行測(cè)試發(fā)現，肩(jiān)部(bù)肌肉疲(pí)勞程度(dù)高(gāo)於腰部(bù)，頸(jǐng)部(bù)腰部(bù)肌肉可(kě)以(yǐ)通過扭動(dòng)等(děng)動(dòng)作緩(huǎn)解(jiě)疲(pí)勞[2]。測試數據(jù)表(biǎo)明(míng)，頸部(bù)肌(jī)肉(胸鎖乳突肌)在50min後出現深(shēn)度(dù)疲勞(láo)，背(bèi)部肌肉(斜(xié)方(fāng)肌)在80min後(hòu)達到不可(kě)恢復的(dí)疲勞，腰(yāo)部肌(jī)肉(豎(shù)脊肌)在60～80min內出(chū)現(xiàn)疲勞狀(zhuàng)態，且女(nǚ)性(xìng)腰部肌(jī)肉比男性(xìng)更(gēng)抗疲勞。趙永超等(děng)對拖拉(lā)機駕(jià)駛(shǐ)員(yuán)肌肉疲勞(láo)狀況進行測(cè)試發現(xiàn)，豎(shù)脊肌(jī)腰部肌(jī)肉在(zài)70～75min範(fàn)圍達到疲(pí)勞狀(zhuàng)態(tài)[3]。趙(zhào)曉華等結(jié)合心電(diàn)信(xìn)號(hào)和腦電(diàn)信(xìn)號分(fēn)析(xī)發現，駕駛員(yuán)在30min駕駛過程(chéng)中達到(dào)疲勞狀(zhuàng)態[4]。通(tōng)過(guò)以(yǐ)上(shàng)研究(jiū)發(fā)現，肌肉疲(pí)勞(láo)狀態隨(suí)著(zhuó)人(rén)群，人的主(zhǔ)觀及客觀(guān)狀態，路(lù)況，乘(chéng)坐或駕(jià)駛姿態變化而變(biàn)化較(jiào)大(dà)。對於(yú)汽(qì)車座椅(yǐ)乘(chéng)坐疲(pí)勞，我(wǒ)們主(zhǔ)要(yào)關注的是(shì)頸(jǐng)部(bù)，肩部(bù)，腰部的(dí)肌(jī)肉疲勞。因(yīn)此(cǐ)根據汽車座椅(yǐ)乘坐(zuò)時間(jiān)將(jiāng)肌肉(ròu)疲勞狀態分為(wéi)以(yǐ)下3個(gè)階(jiē)段(duàn)：階段一，少於40min，肌肉(ròu)無(wú)疲勞(láo)感；階段二(èr)，40～80min，肌肉開始疲(pí)勞，隻(zhī)需(xū)稍(shāo)作(zuò)休息或調整姿態，疲(pí)勞即可(kě)緩(huǎn)解；階段三，超過(guò)80min，肌肉進入深度(dù)疲勞狀(zhuàng)態，需(xū)強(qiáng)製(zhì)休息才能調(tiáo)整好狀(zhuàng)態。疲勞(láo)緩(huǎn)解(jiě)方法(fǎ)良好的靜態舒適(shì)性，座椅(yǐ)靠背曲綫符(fú)合人體(tǐ)脊椎(zhuī)生(shēng)理曲(qū)綫，座椅(yǐ)角度(dù)可(kě)調節(jié)為人(rén)體的(dí)舒適(shì)坐姿角(jiǎo)度，座(zuò)椅界麵具備良好(hǎo)的體(tǐ) 壓分(fēn)布狀(zhuàng)態，可(kě)以延遲疲勞的(dí)到(dào)來(lái)時(shí)間。座椅(yǐ)應具備(bèi)較好的動態調節空(kōng)間，目(mù)前(qián)多(duō)數(shù)中(zhōng)gao端(duān)車型配備(bèi)的(dí)座椅多向調(tiáo)節功能(néng)(座椅前後(hòu)調節(jié)，背(bèi)靠角(jiǎo)度，腰部支撐，腿托，按摩(mó)等)，可以動(dòng)態(tài)調(tiáo)整身體的(dí)負(fù)荷(hé)承(chéng)受位置，改(gǎi)善局部肌肉和(hé)脊(jǐ)椎(zhuī)的血液循(xún)環(huán)，緩解肌肉(ròu)負荷狀態(tài)下的(dí)血流(liú)不暢(chàng)，緩(huǎn)解疲勞(láo)。座(zuò)椅(yǐ)設計應預留(liú)外(wài)設裝置的(dí)空(kōng)間，如(rú)物理(lǐ)支(zhī)撐類的外(wài)置(zhì)腰靠，枕墊，坐(zuò)墊等(děng)，可以給脊椎，頸(jǐng)部，腰(yāo)椎，臀部(bù)更加(jiā)舒適地支(zhī)撐(chēng)。外置(zhì)按摩類(lèi)產(chǎn)品(pǐn)，通(tōng)過(guò)施(shī)加(jiā)外力來調整久坐姿勢(shì)下(xià)血液流(liú)通(tōng)不暢導致的靜態疲勞(láo)[4]。外置熱(rè)敷類產品(pǐn)，通(tōng)過(guò)局(jú)部(bù)加(jiā)溫促進血液循環，緩(huǎn)解身體疲勞(láo)。
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