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新(xīn)能源汽(qì)車(chē)是我國(guó)能源(yuán)和(hé)環保(bǎo)戰略的(dí)重要(yào)方向之(zhī)一(yī)，在政府(fǔ)各項政(zhèng)策(cè)的推動下，我國(guó)新能源汽(qì)車（純電動汽(qì)車(BEV)，混合(hé)動(dòng)力(lì)汽車(HEV)和(hé)燃(rán)料(liào)電(diàn)池電動汽車(FCEV)等）產(chǎn)業(yè)取得了(liǎo)快速(sù)發展，並開始步入(rù)創(chuàng)新(xīn)之路(lù)。

近(jìn)幾(jī)年(nián)，汽(qì)車行業加(jiā)快“碳達峰(fēng)，碳(tàn)中(zhōng)和"的(dí)步伐，以能(néng)源(yuán)低(dī)碳化，動力電動(dòng)化和係(xì)統智(zhì)能(néng)化為主要發展方向(xiàng)，以(yǐ)加(jiā)快(kuài)新能源汽(qì)車推廣和(hé)替(tì)代(dài)燃(rán)油車，而新(xīn)能源汽(qì)車研(yán)發(fā)和產(chǎn)品定(dìng)型過(guò)程中不(bù)但(dàn)出(chū)現了很多新(xīn)的試驗需求(qiú)，汽(qì)車新(xīn)技術(shù)的(dí)發展離(lí)不開試驗的(dí)支撐。

1，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)性能試驗發(fā)展趨勢

隨著法(fǎ)規，市(shì)場適應(yīng)性(xìng)和駕(jià)駛(shǐ)性能要(yào)求(qiú)的不(bù)斷提(tí)高，新(xīn)能源汽車試驗，評價等(děng)工(gōng)作(zuò)發生(shēng)了許(xǔ)多新的(dí)變化，以(yǐ)傳(chuán)統的驗(yàn)證性試驗(yàn)為主逐步(bù)過渡到以整(zhěng)車開發(fā)研(yán)究性試驗為中(zhōng)心。

新(xīn)能源汽(qì)車性(xìng)能試驗(yàn)的(dí)發(fā)展(zhǎn)趨(qū)勢主要包(bāo)括(kuò)以下6個方麵(miàn)。

（1）動力性試驗

動(dòng)力性是(shì)汽車的基本性能，動力(lì)性試(shì)驗(yàn)是指汽車(chē)實際克服(fú)行駛(shǐ)阻(zǔ)力(lì)的能力測(cè)定，用以(yǐ)研究評(píng)價汽(qì)車克服空(kōng)氣阻(zǔ)力，滾(gǔn)動阻力(lì)，加速阻(zǔ)力(lì)，爬坡(pō)阻(zǔ)力的能力，主要測試項目(mù)有：最高(gāo)車速(sù)，加(jiā)速(sù)性能，爬坡性能(néng)，底盤輸出(chū)功(gōng)率(shuài)，zuidi穩定車速(sù)等。

新能源汽車動力(lì)性能(néng)主(zhǔ)要根據GB/T 18385-2005《電動汽(qì)車動(dòng)力性能試驗方(fāng)法(fǎ)》進行試驗(yàn)和評(píng)估，包括(kuò)最高車速，加速(sù)性(xìng)能，最大爬坡度(dù)等(děng)，用以(yǐ)汽(qì)車在(zài)各種條(tiáo)件和(hé)環(huán)境下使用的動力性(xìng)能。

相對於(yú)傳統(tǒng)汽(qì)車，新能源(yuán)汽車在(zài)基(jī)本的(dí)動力性(xìng)能試驗(yàn)的速度區間和試驗時間規定(dìng)更加(jiā)具體(tǐ)，測試精(jīng)度要(yào)求更高。

（2）經濟性(xìng)試驗

汽(qì)車經濟(jì)性(xìng)試驗(yàn)用(yòng)以評(píng)價(jià)研究汽(qì)車的(dí)燃料(liào)經濟性，測(cè)試(shì)在規(guī)定(dìng)條(tiáo)件(jiàn)下(xià)以一(yī)定(dìng)的工況(kuàng)運行時實(shí)際(jì)消耗(hào)的燃(rán)料量(liáng)。主要(yào)試驗(yàn)項(xiàng)目(mù)有：等(děng)速油(yóu)耗(hào)試驗，多(duō)工(gōng)況燃料(liào)經(jīng)濟性(xìng)試驗(yàn)，加(jiā)速(sù)燃(rán)料經濟(jì)性試驗，平(píng)均車速使(shǐ)用燃(rán)料(liào)經濟性(xìng)試(shì)驗(yàn)等。

整(zhěng)車能源(yuán)優化管(guǎn)理(lǐ)依賴各種節能技術，需要關(guān)注(zhù)針對各種節油技(jì)術的整車(chē)瞬(shùn)時(shí)能(néng)耗(hào)測(cè)試，以及(jí)用於測(cè)試整車經濟性(xìng)的測試(shì)工況(kuàng)。

新(xīn)能源汽車(chē)經濟(jì)性性能(néng)主(zhǔ)要根據GB/T 18386.1-2021《電動汽車(chē)能量消(xiāo)耗量(liáng)和(hé)續駛裏(lǐ)程試驗(yàn)方(fāng)法第1部(bù)分：輕型汽(qì)車》進(jìn)行試(shì)驗和(hé)評估。

目前，純(chún)電動(dòng)汽(qì)車和(hé)混合動(dòng)力汽(qì)車(chē)主要采(cǎi)用鯉離子(zǐ)動(dòng)力電(diàn)池，針對(duì)動力電池的性能測(cè)試(shì)，整車續駛裏程測試，能(néng)量消(xiāo)耗率測(cè)試，HEV的(dí)排放測(cè)試(shì)等是(shì)未來(lái)新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)經濟性試(shì)驗的主要(yào)方向。

（3）製動(dòng)性(xìng)與(yǔ)操縱(zòng)穩定(dìng)性(xìng)試驗

整車(chē)製動性和操(cāo)縱穩(wěn)定性(xìng)能的(dí)電(diàn)子控製(zhì)係(xì)統(tǒng)主(zhǔ)要包括防(fáng)抱(bào)死(sǐ)製動係統(tǒng)(Antilock Brake System，ABS)，電(diàn)子製(zhì)動力分配(Electronic Brake Force Distribution，EBD)係(xì)統(tǒng)，電子(zǐ)穩定性控製(zhì)係統(Electronic Stability Control，ESC)等(děng)。

製動(dòng)性與(yǔ)操縱穩定性試(shì)驗可以(yǐ)判(pàn)斷(duàn)電子(zǐ)控製係(xì)統響(xiǎng)應人的(dí)駕(jià)駛意(yì)圖，完成路(lù)麵識(shí)別的(dí)速(sù)度，及控製(zhì)輪(lún)胎和(hé)路麵(miàn)間(jiān)的附著力(lì)的精度(dù)。其相關的試驗傳感設(shè)備和執行機構包括(kuò)慣(guàn)性測量單(dān)元(yuán)(IMU)/全球定位係統(GPS)組(zǔ)合(hé)係(xì)統(tǒng)等(děng)的測(cè)試(shì)精度及(jí)數(shù)據(jù)更(gēng)新(xīn)頻率(shuài)逐(zhú)步提升。

（4）駕乘(chéng)舒適性(xìng)試(shì)驗(yàn)

汽(qì)車(chē)的(dí)駕(jià)乘舒適性主要包含(hán)噪(zào)聲，振(zhèn)動(dòng)與(yǔ)聲(shēng)振(zhèn)粗(cū)糙度(dù)(NVH)性能(néng)，熱(rè)舒(shū)適性，人(rén)機(jī)工程等。

車輛(liàng)振動(dòng)由構(gòu)成汽車所(suǒ)有部件的機(jī)械(xiè)振動(dòng)復雜地相(xiāng)互作用而引起，目前主(zhǔ)要使(shǐ)用(yòng)主(zhǔ)成分分析法來測(cè)試(shì)分析振(zhèn)源(yuán)及傳遞路徑(jìng)。

舒適性主要是針(zhēn)對車輛使用者(zhě)的指(zhǐ)標，因此(cǐ)駕乘(chéng)人員(yuán)的承(chéng)受振(zhèn)動能(néng)力是首要(yào)考(kǎo)慮因素。在(zài)消費(fèi)者汽車駕乘評價中(zhōng)，乘(chéng)坐體驗框(kuàng)架(jià)體係主要包括安靜性，聲(shēng)品質，汽(qì)車空(kōng)調性能，異響性能(néng)，汽車(chē)平順性，座椅舒適(shì)性等(děng)。

汽(qì)車乘坐(zuò)體驗測(cè)試評(píng)價規(guī)程

汽(qì)車(chē)人機(jī)工(gōng)程(chéng)涉(shè)及人的心理學，人體測(cè)量(liáng)學，生物力(lì)學(xué)等，研(yán)究的目(mù)的(dí)是改進駕(jià)乘(chéng)人員的(dí)安(ān)全性(xìng)和(hé)舒適(shì)性等。汽車人機工程(chéng)試驗包括(kuò)乘降(jiàng)性，視野及能見度(dù)，操作性(xìng)(負荷)，乘(chéng)坐(zuò)空(kōng)間，座(zuò)椅(yǐ)性能(néng)等很多(duō)方(fāng)麵，相關試驗(yàn)規範在(zài)逐(zhú)步*。

（5）安全性能試(shì)驗

汽車新能(néng)源化帶來(lái)的(dí)若幹(gān)新(xīn)能(néng)源(yuán)安全(quán)問題(tí)，復(fù)雜(zá)的(dí)車輛應用(yòng)環(huán)境(jìng)，動力電(diàn)池(chí)安全工況，熱失(shī)控(kòng)風險等，使車輛安全(quán)需(xū)要考慮的(dí)問題範圍更加復(fù)雜。

汽(qì)車安全(quán)性能(néng)試(shì)驗(yàn)主要包括(kuò)碰(pèng)撞(zhuàng)安全(quán)性試驗(yàn)，電磁(cí)兼容安全(quán)試(shì)驗，車內(nèi)空氣(qì)質量(liáng)檢測等(děng)，相關試驗(yàn)規範也已建立(lì)。

伴隨(suí)新能(néng)源汽(qì)車高(gāo)度智(zhì)能化，網聯(lián)化帶來(lái)的(dí)功(gōng)能安全與(yǔ)預期(qī)功(gōng)能安全(quán)要求，信息安全，網(wǎng)絡(luò)安(ān)全，多(duō)種(zhǒng)新(xīn)技術領(lǐng)域與汽車(chē)的(dí)融合(hé)帶(dài)來(lái)的諸(zhū)多安全(quán)問題(tí)引(yǐn)起了業(yè)界的(dí)重(zhòng)視。

麵向未(wèi)來(lái)的(dí)更高(gāo)級別的(dí)自(zì)動駕駛(shǐ)新(xīn)能源汽車(chē)，深入研(yán)究(jiū)了(liǎo)不(bù)同安全(quán)技(jì)術領域的(dí)發展現狀(zhuàng)及(jí)相互之(zhī)間(jiān)的融(róng)合關(guān)係，將(jiāng)多(duō)重安全(quán)技(jì)術相(xiāng)融合(hé)發展(zhǎn)汽(qì)車安(ān)全(quán)多領(lǐng)域融合技術(shù)才能保證(zhèng)汽車(chē)技術更(gēng)好的(dí)發展。

多(duō)域融合(hé)安全框(kuàng)架圖

（6）整(zhěng)車(chē)可靠性試驗(yàn)

汽車(chē)在使用(yòng)過程中(zhōng)要承(chéng)受各種各樣的負荷，評(píng)價(jià)汽車及(jí)其(qí)零(líng)部件在(zài)這些負荷(hé)作(zuò)用(yòng)下在(zài)規定(dìng)時(shí)間(jiān)內(nèi)完(wán)成目標功(gōng)能的能(néng)力，稱(chēng)為整(zhěng)車可(kě)靠(kào)性試(shì)驗。

目前，可靠(kào)性(xìng)試驗的(dí)測(cè)試(shì)裝備已具有較(jiào)高的(dí)水平，例如，實車(chē)行(háng)駛可(kě)靠性試(shì)驗(yàn)中的輪胎(tāi)六(liù)分力(lì)傳感器，綜合(hé)多(duō)通道數據(jù)采集係統，台(tái)架(jià)疲勞試(shì)驗中的軸耦合道(dào)路(lù)模(mó)擬(nǐ)試驗(yàn)機(jī)等(děng)。

隨(suí)著(zhuó)汽車電(diàn)動化，智能(néng)化(huà)的發(fā)展(zhǎn)，整(zhěng)車(chē)可(kě)靠性試驗將不(bù)僅關注車輛(liàng)本(běn)身的可靠(kào)性，還(huán)將關(guān)注(zhù)車(chē)輛與周圍環(huán)境(jìng)，其他車輛和(hé)行人之間(jiān)的(dí)交互(hù)，未(wèi)來(lái)的(dí)整車可(kě)靠(kào)性試驗將更加注(zhù)重對電動(dòng)汽車電(diàn)池係統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)係統和(hé)充電係(xì)統等關鍵(jiàn)部件的評估。

整(zhěng)車(chē)可靠(kào)性測試(shì)方案

2，新能(néng)源汽車硬(yìng)件在環(huán)（HIL）測試(shì)技術發展趨(qū)勢(shì)

汽車電(diàn)控係統(tǒng)開(kāi)發(fā)，主要零部件性能試(shì)驗(yàn)等(děng)需要做較(jiào)多復雜的動(dòng)力學試驗(yàn)。一(yī)般(bān)道試(shì)驗對場地和車載測(cè)試(shì)設備要求比較苛刻，測試工況難以(yǐ)模擬，試(shì)驗具有(yǒu)一定(dìng)的危(wēi)險性試驗結果(guǒ)的重復性(xìng)差，在研(yán)究開發(fā)初期(qī)采用硬(yìng)件在(zài)環(Hardware-in-the-Loop，HIL)測(cè)可克(kè)服(fú)道(dào)路試(shì)驗的不(bù)足，對提高(gāo)開發效(xiào)率和(hé)節約(yuē)試(shì)驗成(chéng)本具有重要意(yì)義。

HIL測試係統(tǒng)硬件主(zhǔ)要(yào)由上位機(jī)(人機(jī)交互)，下(xià)位(wèi)機(jī)（實(shí)時(shí)處(chǔ)理器）和(hé)控製器(qì)(ECU)等組(zǔ)成，以(yǐ)運(yùn)行仿(fǎng)真模(mó)型來模擬(nǐ)受(shòu)控(kòng)對(duì)象(xiàng)的(dí)運(yùn)行狀(zhuàng)態(tài)，通過(guò)I/O接口(kǒu)與被(bèi)測的(dí)ECU連(lián)接，對(duì)被(bèi)測(cè)ECU進行(háng)全(quán)方麵的(dí)，係統的(dí)測(cè)試(shì)。

電子(zǐ)駐(zhù)車(chē)係統硬件(jiàn)在(zài)環(huán)仿(fǎng)真測試

未來HIL測(cè)試(shì)係(xì)統(tǒng)將(jiāng)融入(rù)更多(duō)的汽車(chē)零部(bù)件ECU及(jí)係(xì)統級ECU，其目標是實現(xiàn)整車在(zài)環測試(shì)（Vehicle-in-the-Loop Testing，VIL），VIL是一(yī)種基(jī)於(yú)半(bàn)實(shí)物仿(fǎng)真(zhēn)技(jì)術(shù)的測(cè)試(shì)方法(fǎ)，可(kě)以(yǐ)在(zài)封閉場地內(nèi)實現任(rèn)意開(kāi)放(fàng)道路(lù)的集(jí)成(chéng)測(cè)試，以(yǐ)滿足智能駕(jià)駛(shǐ)車輛(liàng)在(zài)環(huán)測試(shì)係統的(dí)測試(shì)需求。

3，新能源(yuán)汽(qì)車試驗(yàn)&數(shù)據管理發(fā)展趨勢(shì)

在(zài)汽車電(diàn)動(dòng)化(huà)，智(zhì)能(néng)化，網(wǎng)聯(lián)化發展(zhǎn)趨(qū)勢之(zhī)下，數(shù)字技(jì)術融(róng)合(hé)創新(xīn)應(yīng)用為(wéi)汽(qì)車(chē)企業(yè)帶(dài)來(lái)新的(dí)發展(zhǎn)機遇，開展數(shù)字化轉型已成為其(qí)適應(yīng)數字經濟，謀(móu)求生(shēng)存(cún)發展(zhǎn)的(dí)必然(rán)選擇(zé)。

汽車試驗(yàn)作為汽車研發(fā)的重(zhòng)要環節(jié)，承(chéng)擔著汽車(chē)產品研發驗證及(jí)性(xìng)能檢驗(yàn)的重要(yào)職責，其數(shù)字(zì)化轉(zhuǎn)型(xíng)程度(dù)直(zhí)接(jiē)影(yǐng)響(xiǎng)汽車企(qǐ)業研發數(shù)字化水平(píng)，以(yǐ)數字(zì)化(huà)為(wéi)核心的(dí)“軟(ruǎn)實(shí)力(lì)"建(jiàn)設也成為未(wèi)來各大試(shì)驗(yàn)場(cháng)投(tóu)入的(dí)重點領(lǐng)域(yù)。

（1）試驗業務(wù)管(guǎn)理(lǐ)數字(zì)化

汽車(chē)試驗(yàn)場(cháng)中(zhōng)涉及各(gè)類資(zī)源(yuán)較多，對(duì)車輛，人員(yuán)，設備及服務(wù)的(dí)協調(tiáo)工作要求(qiú)高(gāo)，通(tōng)過(guò)數字化方(fāng)法打通試(shì)驗場資(zī)源(yuán)的(dí)流轉(zhuǎn)，提高試驗場(cháng)運營效率，提高用(yòng)戶滿意(yì)度，是(shì)未來汽車(chē)試(shì)驗(yàn)場(cháng)實現試(shì)驗業務數字化的必然趨勢。

（2）試(shì)驗(yàn)資源網聯化(huà)

汽車試驗(yàn)資源網聯化是(shì)立(lì)足於汽車(chē)試驗業務(wù)場景，實現異構(gòu)設備(bèi)聯(lián)網(wǎng)，滿足(zú)跨部(bù)門，跨區(qū)域(yù)設(shè)備監(jiān)測(cè)需(xū)求，可以為智慧(huì)試(shì)驗(yàn)室構(gòu)建及高效智(zhì)能(néng)的(dí)汽車試驗數據(jù)管理(lǐ)提(tí)供基(jī)礎(chǔ)數(shù)據(jù)支(zhī)撐(chēng)，是汽(qì)車研發(fā)試驗(yàn)麵(miàn)向數字化，智能(néng)化(huà)轉型(xíng)的(dí)必然(rán)趨勢(shì)。

（3）試驗(yàn)數據應(yīng)用智(zhì)能(néng)化

試(shì)驗(yàn)數(shù)據應(yīng)用智(zhì)能(néng)化以(yǐ)大(dà)數(shù)據平(píng)台為(wéi)依托，聚焦(jiāo)安全(quán)性能(néng)開發等(děng)領域(yù)對(duì)汽車(chē)試驗(yàn)大(dà)數據(jù)進行深(shēn)度分(fēn)析與挖掘，實現麵向(xiàng)汽(qì)業多業(yè)務場景的試(shì)驗數據應用(yòng)智能化，最終實(shí)現提高(gāo)研(yán)發效率，提(tí)升汽車產(chǎn)品力(lì)的目標。