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追(zhuī)尾事故(gù)是一(yī)種(zhǒng)非常常見的事(shì)故(gù)類(lèi)型(xíng)，約占實(shí)際交(jiāo)通(tōng)事(shì)故(gù)的1/3左(zuǒ)右。和(hé)正(zhèng)碰，側(cè)碰事故相(xiāng)比(bǐ)，追尾造成的(dí)死亡(wáng)人(rén)數雖在(zài)所有交通事(shì)故中(zhōng)的(dí)比例較小(xiǎo)，但是(shì)因(yīn)其(qí)受(shòu)傷的(dí)人(rén)數卻(què)占很(hěn)高的比(bǐ)例，大約為(wéi)30%~40%，其中，頸部傷害是最常(cháng)見(jiàn)的傷(shāng)害(hài)形(xíng)式(shì)。

當車(chē)輛發(fā)生追尾時(shí)，前(qián)車(chē)乘員(yuán)的(dí)軀幹隨車輛向前(qián)加速(sù)運(yùn)動(dòng)，而頭部因慣性作(zuò)用相對滯(zhì)後(hòu)，乘員頭部向後轉動從(cóng)而造(zào)成(chéng)頸(jǐng)部受傷，這類(lèi)受傷的方式(shì)類似軟(ruǎn)鞭鞭頭的(dí)甩動，故常(cháng)稱(chēng)為“揮(huī)鞭傷"（Whiplash Injury）。揮鞭(biān)傷(shāng)是(shì)交通事(shì)故中最(zuì)為嚴重的次要性傷害，其並發症多，潛伏(fú)期長，不僅傷者(zhě)會遭受巨大(dà)痛(tòng)苦，還會(huì)帶(dài)來(lái)較(jiào)大的財產損(sǔn)失。為(wéi)了(liǎo)降低這(zhè)種受(shòu)傷的(dí)風險(xiǎn)，C-NCAP在2012年(nián)版(bǎn)管(guǎn)理規(guī)則中(zhōng)正式導(dǎo)入了(liǎo)鞭打試(shì)驗，並(bìng)從2012年7月開(kāi)始正(zhèng)式實施(shī)，目(mù)前實施的(dí)版(bǎn)本是C-NCAP2018。

我們委托(tuō)給第三方實驗室做座椅(yǐ)的鞭打試(shì)驗(yàn)時(shí)，試驗後(hòu)試驗室(shì)常會(huì)提供試(shì)驗過程中(zhōng)所有的(dí)原(yuán)始數據，圖(tú)片和視(shì)頻。在(zài)原始數據中包(bāo)含有鞭打(dǎ)試驗的原始信(xìn)號，這(zhè)些(xiē)信號(hào)中(zhōng)包(bāo)含有(yǒu)試(shì)驗過(guò)程(chéng)中所有傳(chuán)感(gǎn)器(qì)采(cǎi)集(jí)得到(dào)的原(yuán)始數據。

通常汽車座(zuò)椅鞭(biān)打(dǎ)試驗(yàn)費(fèi)用較為昂貴，在(zài)座椅開發過程中(zhōng)為(wéi)了盡量節省開(kāi)發費用，要(yào)求(qiú)我們(mén)必須珍(zhēn)視每次(cì)試驗(yàn)結(jié)果(guǒ)。

分(fēn)析鞭打(dǎ)試驗(yàn)原(yuán)始(shǐ)信號數(shù)據可(kě)以(yǐ)為(wéi)我們識別座(zuò)椅(yǐ)設(shè)計缺(quē)陷，針對(duì)性提(tí)高(gāo)座椅鞭打試驗(yàn)得分提(tí)供參考，那(nà)麼(mó)這(zhè)些試驗數(shù)據如何進行(háng)解讀(dú)呢？下麵咱們(mén)一(yī)起(qǐ)看看(kàn)吧(bā)！