關於汽車座椅設計(jì)我(wǒ)們需要知道(dào)什麼
瀏(liú)覽(lǎn)次(cì)數：3530發布(bù)日(rì)期：2022-06-23
設(shè)計座椅是汽(qì)車(chē)設計的(dí)第(dì)一步(bù)
沒開(kāi)玩(wán)笑，在(zài)所(suǒ)有的(dí)汽車設計(jì)中，設(shè)計(jì)師們第一步都是先確(què)定座椅的(dí)設計。準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)，設計師們最(zuì)先考慮的(dí)是(shì)車(chē)內成(chéng)員(yuán)的坐(zuò)姿。對於(yú)SUV車(chē)型來說，駕(jià)駛(shǐ)員的坐(zuò)姿會更直立一(yī)些，位(wèi)置也會(huì)更高(gāo)；而(ér)對於轎車來說，駕駛(shǐ)員的坐(zuò)姿會低很多，並且(qiě)微微後仰；對(duì)於一些(xiē)sai車（比(bǐ)如(rú)各(gè)級別的方(fāng)程式），駕(jià)駛員其(qí)實是(shì)“躺”在車內的。之(zhī)所以要先(xiān)設計(jì)座椅，是因為確定了駕駛(shǐ)員(yuán)的坐(zuò)姿以(yǐ)後，才(cái)能(néng)根(gēn)據人體的H點來設(shè)計座椅(yǐ)，包括位(wèi)置(zhì)，造(zào)型(xíng)，薄(báo)厚(hòu)，可調角(jiǎo)度等等。也(yě)隻有確定了坐姿(zī)之後，方向盤(pán)，踏板，中(zhōng)控(kòng)台(tái)，車(chē)門(mén)等(děng)等這些(xiē)位置(zhì)才能(néng)夠最(zuì)終(zhōng)確定。要想設計一(yī)款舒適(shì)的(dí)座(zuò)椅，光靠(kào)各(gè)種(zhǒng)理念(niàn)來支撐(chēng)肯(kěn)定不行(háng)，重(zhòng)要的是(shì)得知(zhī)道具體的人體(tǐ)數據(jù)。一(yī)般來說，設計(jì)師們(mén)會利(lì)用人體(tǐ)百分(fēn)比(bǐ)模(mó)板來做(zuò)參(cān)考。也就(jiù)是(shì)說，設計(jì)出來(lái)的(dí)座椅可以讓百分之多(duō)少(shǎo)的人能(néng)夠(gòu)正常乘坐(zuò)。這(zhè)個聽起(qǐ)來簡(jiǎn)單，給你們(mén)看張圖(tú)就知道座椅(yǐ)設計的(dí)復雜(zá)了：人體的脊(jǐ)柱(zhù)是有自(zì)然S型彎(wān)曲(qū)的(dí)，也(yě)因此座椅靠背要設計(jì)成(chéng)上半部分(fēn)凹陷，下半(bàn)部(bù)分(fēn)突出的(dí)造型。一般來說，要想讓人(rén)坐起來(lái)比較(jiào)舒適，座椅(yǐ)要對胸上(shàng)部，後背中部和上(shàng)部(bù)以(yǐ)及腰椎(zhuī)的(dí)下部有著比較強(qiáng)的(dí)支撐才(cái)可以。千萬別(bié)以(yǐ)為座(zuò)椅舒適度指的(dí)就(jiù)是(shì)長(cháng)時間乘坐不會累(léi)，實際(jì)上，座(zuò)椅設計時要解(jiě)決的另(lìng)外一個問題就是應(yīng)對加(jiā)速(sù)度(dù)。對汽(qì)車來說，無論是急(jí)加(jiā)速還是急轉(zhuǎn)彎，其縱(zòng)向或是橫(héng)向的加速度(dù)基本可以達(dá)到0.7G，0.8G左右(yòu)。因此(cǐ)，座(zuò)椅除了要(yào)具(jù)備一定的側(cè)向支撐(chēng)，從而(ér)限製住駕駛(shǐ)員(yuán)身體(tǐ)的來回(huí)移動，同(tóng)時還要能夠(gòu)消(xiāo)除(chú)在(zài)合成加速(sù)度(dù)狀(zhuàng)態(tài)下車上成員的不(bù)適感(gǎn)。一(yī)般座(zuò)椅由表(biǎo)層(céng)材質(zhì)，填(tián)充(chōng)物，骨架(jià)，調節裝(zhuāng)置(zhì)和(hé)車(chē)身連接(jiē)件構(gòu)成。雖(suī)然看似(sì)不是(shì)很復(fù)雜(zá)，但(dàn)是(shì)由(yóu)於(yú)座椅(yǐ)的使用頻(pín)度*，又和(hé)安(ān)全息息相關(guān)，因此每一(yī)部(bù)分(fēn)在(zài)設計時都必須(xū)考(kǎo)慮到(dào)安全(quán)性及耐(nài)用(yòng)度。所以(yǐ)座椅(yǐ)的研(yán)發周期很長(cháng)，基本(běn)上跟整(zhěng)車(chē)是(shì)同(tóng)步(bù)的。工(gōng)程(chéng)師告(gào)訴我，就表鏈式(shì)座(zuò)椅而言(yán)，研(yán)發(fā)周(zhōu)期大概在(zài)2年(nián)左右。座椅是重(zhòng)要的(dí)安全部件，其(qí)性(xìng)能由骨架，材(cái)料，樣式(shì)等(děng)因(yīn)素(sù)綜合(hé)決(jué)定(dìng)。這(zhè)些(xiē)都(dū)是極為(wéi)專(zhuān)業的(dí)內容，需要(yào)數據(jù)和(hé)開(kāi)發經(jīng)驗的積(jī)累，也需(xū)要專(zhuān)業的實驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施(shī)和技(jì)術。以中國(guó)設(shè)計師(shī)，工程師目前所(suǒ)掌握(wò)的(dí)技術和(hé)經驗來看，要想(xiǎng)*自(zì)主來進(jìn)行(háng)座(zuò)椅(yǐ)的研發，確實(shí)是個(gè)比(bǐ)較困(kùn)難(nán)的(dí)過程。據說中(zhōng)國目前(qián)還沒(méi)有(yǒu)自(zì)主研(yán)發(fā)座椅的(dí)實(shí)力(lì)。好了(liǎo)，上麵算一個概(gài)述(shù)，下麵(miàn)我(wǒ)按(àn)照不同(tóng)方向來跟大家(jiā)聊聊有關座椅設(shè)計(jì)的那(nà)些事(shì)兒(ér)。
材質篇
你(nǐ)以(yǐ)為麵(miàn)料就是(shì)簡單地將各(gè)種材(cái)質(zhì)包(bāo)上(shàng)去？當然不是，其(qí)實(shí)座椅的麵料單獨是(shì)個(gè)專(zhuān)業。如(rú)何(hé)zui大化地(dì)將(jiāng)一整塊皮子分(fēn)塊？如(rú)何進(jìn)行(háng)縫紉久坐後也不會破(pò)損？如(rú)何進(jìn)行表(biǎo)麵處(chǔ)理，使得座椅(yǐ)能夠耐(nài)刮(guā)擦(cā)，耐(nài)光(guāng)照(zhào)，並(bìng)且可清洗？在(zài)ji端(duān)環境下(xià)，如(rú)何保(bǎo)證(zhèng)座(zuò)椅的耐用性(xìng)？這些都(dū)是(shì)座(zuò)椅在(zài)研(yán)發時需(xū)要考(kǎo)慮(lǜ)到的(dí)。工(gōng)程師告訴我，他(tā)們的(dí)表(biǎo)鏈(liàn)式座椅就是將一整塊(kuài)皮子(zǐ)直接用(yòng)純手工(gōng)縫(féng)製出(chū)表(biǎo)鏈式的效果，如果(guǒ)將座椅(yǐ)進(jìn)行(háng)拆解的話(huà)，依然是一整張(zhāng)皮子，這些(xiē)都是經過精(jīng)心(xīn)設(shè)計(jì)的(dí)。織物座(zuò)椅雖(suī)然看(kàn)上去Low，但優(yōu)點也很多(duō)，很(hěn)多人(rén)買車的(dí)時候非常(cháng)抵觸(chù)織物(wù)座(zuò)椅，認為會嚴重(zhòng)拉(lā)低車子的形象。但實(shí)際上，織物座椅也(yě)是(shì)有(yǒu)不少優點的(dí)，比(bǐ)如(rú)透氣性(xìng)。人坐在座(zuò)椅上(shàng)的時(shí)候(hòu)，基(jī)本上與椅麵是(shì)*貼合(hé)的，這就造(zào)成了熱(rè)量散(sàn)不出去(qù)，所以(yǐ)特別容(róng)易出(chū)汗。但(dàn)是(shì)織(zhī)物材質的座(zuò)椅(yǐ)就基本不(bù)會出(chū)現這(zhè)個問題。同時(shí)，織物座椅(yǐ)的(dí)摩擦力非(fēi)常大(dà)，可(kě)以(yǐ)很好地限製人在座(zuò)椅(yǐ)上的滑動(dòng)，在急轉(zhuǎn)彎(wān)或(huò)急刹車(chē)時不會(huì)出現(xiàn)危險。座椅(yǐ)除了(liǎo)織(zhī)物(wù)材(cái)質(zhì)就是真皮的嗎？在(zài)車(chē)輛的配置(zhì)表中，一般(bān)在座椅(yǐ)那欄會(huì)有(yǒu)兩種(zhǒng)材質(zhì)：織物(wù)和真皮。織物(wù)材質就不(bù)提(tí)了(liǎo)，但你(nǐ)知不(bù)知道(dào)，很(hěn)多所謂的(dí)真皮(pí)座椅(yǐ)，其(qí)實並(bìng)不是(shì)真(zhēn)皮(pí)。一般主機廠(chǎng)為(wéi)了(liǎo)控(kòng)製(zhì)成本(běn)，會用(yòng)一種叫做(zuò)PVC的材質來代替真皮，這種(zhǒng)材質(zhì)透氣(qì)性不好(hǎo)，柔韌(rèn)性差，摸(mō)上(shàng)去也沒有真皮細膩的手(shǒu)感。不(bù)過比真(zhēn)皮容易打理，成本嘛，自然是低了不少(shǎo)。很(hěn)多消費(fèi)者又不(bù)懂(dǒng)，於是就(jiù)被(bèi)這種(zhǒng)所謂(wèi)的真(zhēn)皮蒙騙(piàn)了。像(xiàng)寶馬，奧迪(dí)這(zhè)樣(yàng)的(dí)gao端品牌中的低(dī)端車(chē)型(xíng)，有(yǒu)可(kě)能采(cǎi)用(yòng)的就是(shì)PVC材(cái)質的座(zuò)椅(yǐ)。除(chú)了PVC，還(huán)有一種“高(gāo)仿(fǎng)真皮(pí)”，使(shǐ)用(yòng)人(rén)造(zào)材(cái)質，叫(jiào)做超細(xì)纖維(wéi)。這(zhè)種材質雖然(rán)不是真(zhēn)皮，但是可(kě)以做到跟(gēn)真皮(pí)一(yī)樣(yàng)的特(tè)性，並且(qiě)容易打理。雖然(rán)這種(zhǒng)材(cái)質(zhì)的成本不(bù)算低，但跟真皮比(bǐ)起(qǐ)來還是能便宜(yí)一些(xiē)的(dí)，很(hěn)多(duō)主(zhǔ)機廠(chǎng)會(huì)將這(zhè)種材(cái)質(zhì)運(yùn)用到其中端(duān)或(huò)是(shì)中(zhōng)gao端車型(xíng)中。下(xià)圖(tú)的表(biǎo)鏈式座椅中，90%是NAPPA皮(pí)，10%是超(chāo)細纖維。很(hěn)多座椅(yǐ)品牌，會(huì)在(zài)配(pèi)置(zhì)表中強(qiáng)調自(zì)己(jǐ)配(pèi)備的(dí)是NAPPA真皮座椅(yǐ)。但實際上(shàng)，並(bìng)沒(méi)有這種叫做(zuò)NAPPA的真皮(pí)，上圖(tú)表鏈式(shì)座(zuò)椅采用的是德國(guó)巴伐(fá)利(lì)亞的小牛皮，隻(zhī)不過運(yùn)用了(liǎo)一種(zhǒng)特殊的鞣製(zhì)技(jì)術，既保(bǎo)證(zhèng)了真皮(pí)的呼(hū)吸，也(yě)使得(dé)皮質(zhì)的呈現(xiàn)更細(xì)膩(nì)更柔軟(ruǎn)，當(dāng)然(rán)了也(yě)更耐磨。這種經(jīng)過(guò)特殊(shū)的二次加工(gōng)出來的皮子(zǐ)才(cái)叫做NAPPA真皮。
結(jié)構(gòu)篇
除了舒(shū)適性和(hé)支撐，更(gēng)重(zhòng)要的是(shì)安全。人給座椅一個(gè)壓力，座(zuò)椅(yǐ)就會(huì)給(gěi)人(rén)一個反作用的支(zhī)持力，這(zhè)是我(wǒ)們(mén)在中學(xué)時學(xué)到(dào)的知識(shí)。因此(cǐ)，在(zài)正(zhèng)常駕駛(shǐ)狀(zhuàng)態時，座(zuò)椅(yǐ)要(yào)能(néng)保證給駕駛者很好(hǎo)的(dí)支(zhī)撐，同時靠合理的設計將(jiāng)支(zhī)持力(lì)分(fēn)散(sàn)到(dào)身體(tǐ)的(dí)各處(chǔ)，保(bǎo)證(zhèng)長途駕駛的舒適性(xìng)。而(ér)在(zài)特殊(shū)情況時(shí)，例如(rú)發(fā)生(shēng)碰(pèng)撞，座(zuò)椅要(yào)通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計保(bǎo)證車內成員的(dí)人身安全(quán)，這(zhè)才是座椅(yǐ)結構設計(jì)的一大難點(diǎn)。
座椅(yǐ)構(gòu)造(zào)的(dí)變化
在1960年以(yǐ)前，主(zhǔ)流的座(zuò)椅內部支撐(chēng)構造(zào)為(wéi)卷綫(xiàn)式(shì)彈簧，主(zhǔ)要(yào)考慮(lǜ)到舒(shū)適(shì)性(xìng)。但(dàn)是，這種(zhǒng)卷(juàn)綫(xiàn)式的彈(dàn)簧的(dí)重量較(jiào)大(dà)，並且很占空間，因(yīn)此(cǐ)，設(shè)計師們(mén)研發(fā)出了S型彈(dàn)簧，作為卷綫(xiàn)式(shì)彈(dàn)簧的替(tì)代(dài)。後來(lái)設計師(shī)們經過(guò)多次(cì)的試驗後(hòu)發現(xiàn)，如(rú)果(guǒ)將(jiāng)卷(juàn)綫式和S型(xíng)彈簧一起(qǐ)使用(yòng)，既能提(tí)高舒(shū)適性(xìng)，又能保證(zhèng)足夠(gòu)的(dí)支(zhī)撐，同時重量(liáng)上也(yě)沒增加(jiā)太(tài)多(duō)，因(yīn)此這(zhè)種(zhǒng)並用(yòng)的設計(jì)開始(shǐ)出(chū)現在一些(xiē)高(gāo)檔(dàng)車型(xíng)中。
座椅也(yě)需(xū)要(yào)考慮(lǜ)輕量化
座椅(yǐ)的體量(liáng)比較(jiào)大，也因此在設計(jì)時一定要考(kǎo)慮(lǜ)到(dào)輕量化，當(dāng)然前(qián)提是不(bù)能喪(sāng)失安(ān)全(quán)性。比較直(zhí)觀的(dí)方(fāng)法(fǎ)是(shì)減(jiǎn)少金屬(shǔ)材質(zhì)的運用，比(bǐ)如(rú)采用(yòng)較薄較(jiào)輕的(dí)材質，或是依靠(kào)打孔來(lái)減重，不過(guò)這(zhè)需(xū)要進(jìn)行大(dà)量(liáng)的模(mó)擬分(fēn)析(xī)計算(suàn)，以(yǐ)確保座(zuò)椅的(dí)安(ān)全(quán)性。
座(zuò)椅內部的(dí)布置(zhì)是(shì)項不小的(dí)挑戰
在(zài)座椅的內部，除了(liǎo)基本的結(jié)構件以(yǐ)外(wài)，還布(bù)置(zhì)有復雜(zá)的(dí)電(diàn)機甚(shèn)至空(kōng)調(tiáo)管路，設(shè)計(jì)師(shī)們既要保(bǎo)證(zhèng)各部件的(dí)可(kě)靠性及耐(nài)用性(xìng)，又要盡可(kě)能(néng)地控製(zhì)體積和重量，是(shì)個不小的挑(tiāo)戰(zhàn)。工程(chéng)師(shī)告訴(sù)我(wǒ)，在(zài)座椅(yǐ)的布置(zhì)中比較難(nán)以設計的就是(shì)按(àn)摩功(gōng)能，因(yīn)為模塊會占(zhān)用不小的(dí)空間，同(tóng)時還要保(bǎo)證功(gōng)能(néng)的耐(nài)久(jiǔ)度(dù)和安全性，需要一點一點去調(tiáo)整。
設計(jì)篇(piān)
正(zhèng)常坐(zuò)姿(zī)可以(yǐ)夠(gòu)到中(zhōng)控(kòng)台(tái)上的所(suǒ)有按(àn)鍵(jiàn)
在確定駕駛(shǐ)員的坐姿時，其中(zhōng)有一項要(yào)求是：駕駛(shǐ)員在正(zhèng)常坐姿時，要能操(cāo)控中(zhōng)控台上的(dí)所有按鍵。這在(zài)汽車設計(jì)中(zhōng)也(yě)有(yǒu)個專有名(míng)詞，叫做(zuò)「手伸界(jiè)麵」。這不(bù)僅(jǐn)是為了方(fāng)便(biàn)駕駛員操作，更能(néng)保證行(háng)車(chē)時的(dí)安全(quán)。
要能(néng)適合不同身高(gāo)的駕駛員
對(duì)於不(bù)同(tóng)的駕駛員，坐(zuò)墊長短，靠墊(diàn)長(cháng)短，靠墊寬度，頭枕(zhěn)位置等等這(zhè)些(xiē)都會帶(dài)來(lái)不同的駕駛感(gǎn)受。也因此，設(shè)計師(shī)們在設(shè)計座(zuò)椅時需要考(kǎo)慮到(dào)駕駛(shǐ)員的不(bù)同身(shēn)高，設(shè)計合(hé)理的(dí)調節(jié)範圍，盡(jìn)量(liáng)滿(mǎn)足(zú)多數人的需求。
易於控(kòng)製油門(mén)，刹(chà)車(chē)踏板(bǎn)
說(shuō)實話，很少(shǎo)有人會注(zhù)意到(dào)這一點(diǎn)，但是對(duì)於設計(jì)師們來說(shuō)，又(yòu)是設計座椅時不得不考慮的因素(sù)。為了保證車(chē)上(shàng)成員的安全，駕駛員(yuán)在正常坐(zuò)姿下必須(xū)保證能夠(gòu)全(quán)力踩(cǎi)下刹車。這跟(gēn)坐(zuò)墊(diàn)的高(gāo)度，角度，踏板的角(jiǎo)度(dù)等(děng)等都有關(guān)係(xì)，也(yě)是需(xū)要綜(zōng)合考慮(lǜ)的。
避免手臂和(hé)身體周圍(wéi)部(bù)件“打(dǎ)架(jià)”
開車(chē)時有可能會遇到各(gè)種突發(fā)情況(kuàng)，需要快速(sù)打(dǎ)方向。這(zhè)就要求(qiú)手臂移(yí)動範(fàn)圍內不(bù)能有任何其(qí)他(tā)部(bù)件幹(gān)擾到(dào)駕駛員(yuán)的操作，否則非常(cháng)容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。
座(zuò)椅(yǐ)舒適性在(zài)於(yú)將重(zhòng)力分散
座椅工程師們(mén)做(zuò)過研究，普通座(zuò)椅的坐墊(diàn)在乘坐時(shí)壓(yā)力主要(yào)集中(zhōng)在臀(tún)部和(hé)大腿根部(bù)，靠背在乘坐時(shí)壓(yā)力主要(yào)集中(zhōng)在(zài)腰部，這樣坐(zuò)起(qǐ)來(lái)就(jiù)會(huì)特別累(léi)。而特(tè)殊設計過(guò)的座椅(yǐ)可以將(jiāng)臀(tún)部和(hé)大腿(tuǐ)根(gēn)部(bù)的壓力(lì)分(fēn)散到(dào)大腿靠近(jìn)膝蓋(gài)的(dí)位(wèi)置(zhì)，而腰部的壓(yā)力也會分散(sàn)到背(bèi)部(bù)上方(fāng)甚至(zhì)肩(jiān)部(bù)。
滿足舒適性的(dí)要求(qiú)下，盡(jìn)量(liáng)減(jiǎn)小(xiǎo)靠(kào)背厚度
我們都知道，相對(duì)較(jiào)厚(hòu)的靠(kào)背(bèi)，乘坐(zuò)舒適感要(yào)更(gēng)強。但(dàn)是(shì)，為了保證(zhèng)車(chē)內(nèi)的(dí)乘坐空(kōng)間，設(shè)計師們(mén)要確保滿(mǎn)足舒(shū)適性的要(yào)求下，盡(jìn)可能減(jiǎn)小靠(kào)背(bèi)的(dí)厚度。而對於那(nà)些(xiē)為了空間玩了(liǎo)命縮減靠背(bèi)厚度不(bù)考(kǎo)慮舒適性的(dí)，試問(wèn)你(nǐ)們(mén)是在耍(shuǎ)liumang嗎(má)？
如果(guǒ)躺，請平(píng)躺
一(yī)些(xiē)車(chē)型的後排座椅像飛機的(dí)頭(tóu)等艙(cāng)，可以(yǐ)讓(ràng)乘(chéng)客“躺(tǎng)”著坐(zuò)車(chē)。這(zhè)類(lèi)座椅(yǐ)往往(wǎng)都(dū)會配備(bèi)腿托(tuō)，將小(xiǎo)腿(tuǐ)托起(qǐ)來，這樣有(yǒu)助於(yú)改善(shàn)腳步的血液循環。對(duì)於這樣的座椅，如果(guǒ)頭(tóu)枕(zhěn)也(yě)可(kě)進行(háng)角度或是(shì)前後的調節會更好，這(zhè)樣可以對(duì)脖頸(jǐng)起到(dào)足(zú)夠的(dí)支(zhī)撐。
功能篇
座(zuò)椅電機——器小(xiǎo)也要活兒好
座椅(yǐ)的(dí)電(diàn)動調(tiáo)節都是靠(kào)安(ān)裝(zhuāng)在座(zuò)椅裏麵的(dí)電(diàn)機，無論(lùn)是(shì)位(wèi)置(zhì)還是附(fù)加的加熱(rè)，按摩，通(tōng)風等功(gōng)能(néng)都(dū)是(shì)要(yào)求電機(jī)的體(tǐ)積(jī)極小(xiǎo)，力(lì)量(liáng)很大(dà)，耐(nài)久性很好(hǎo)，一(yī)般的(dí)電機還(huán)真(zhēn)是(shì)達(dá)不(bù)到高(gāo)的要求(qiú)。
後排靠(kào)背角(jiǎo)度可調(tiáo)是(shì)良(liáng)心(xīn)設(shè)計
工程師告(gào)訴我(wǒ)，適合中(zhōng)國人體型(xíng)的後排靠背(bèi)角度是(shì)25-29度(dù)。這樣(yàng)看(kàn)來，如果(guǒ)後排座椅靠(kào)背可以(yǐ)調節角度的話(huà)，那(nà)真(zhēn)是良心設計了，既能又舒(shū)適的(dí)坐姿(zī)，又可以(yǐ)進行車(chē)內(nèi)空間的拓展(zhǎn)。
座(zuò)椅加(jiā)熱(rè)——半(bàn)路夫妻(qī)不如原配(pèi)好
很(hěn)多低配(pèi)車型(xíng)是(shì)沒有(yǒu)座椅加(jiā)熱功能的，但是(shì)很多車主(zhǔ)會(huì)這樣想：我(wǒ)可以後(hòu)期(qī)從某寶上麵買(mǎi)啊(ā)，功能(néng)也(yě)有(yǒu)了，還省(shěng)了(liǎo)不(bù)少(shǎo)錢(qián)。但(dàn)是，我(wǒ)前(qián)麵(miàn)說(shuō)過了座椅是非(fēi)常(cháng)重要(yào)的安全部(bù)件(jiàn)，後(hòu)裝的(dí)座椅(yǐ)加(jiā)熱可(kě)能(néng)在加(jiā)熱(rè)效(xiào)果甚至耐(nài)久性上不(bù)如(rú)標(biāo)配(pèi)的(dí)座(zuò)椅加熱，達(dá)不到主機(jī)廠zhi定的(dí)標準(zhǔn)，因此我個人還(huán)是(shì)不建(jiàn)議亂改的。
後(hòu)排zui舒(shū)適(shì)的莫過(guò)於蝴蝶式頭枕
如(rú)果(guǒ)你體驗過蝴(hú)蝶式(shì)頭(tóu)枕的話，你(nǐ)一定會(huì)認同我的觀(guān)點。在(zài)我看來(lái)，後排(pái)頭枕絕對應該在保證(zhèng)安(ān)全的前提(tí)下，盡可(kě)能(néng)的(dí)軟(ruǎn)。而如果是(shì)蝴(hú)蝶(dié)式頭(tóu)枕(zhěn)就再(zài)好不過了，因為可以(yǐ)限製頭部(bù)的(dí)側向移(yí)動(dòng)，會(huì)不(bù)會有(yǒu)種枕在“雙峰(fēng)”上的感(gǎn)覺(jué)？
屁股(gǔ)是最敏感的xinxi接收器？
如今一些車型上(shàng)會有各種主(zhǔ)被動(dòng)安(ān)全配(pèi)置(zhì)，如果(guǒ)車(chē)輛在沒(méi)開(kāi)啟(qǐ)轉向(xiàng)燈(dēng)的(dí)時候偏(piān)離(lí)車道(dào)，座(zuò)椅(yǐ)會(huì)震(zhèn)動提(tí)示(shì)駕(jià)駛員注意。工程(chéng)師告訴我(wǒ)，相(xiāng)對於儀(yí)表盤上的指(zhǐ)示燈或是聲音提示(shì)來(lái)說(shuō)，利用座椅的震動將(jiāng)警(jǐng)示信(xìn)息(xī)傳(chuán)遞給駕(jià)駛(shǐ)者(zhě)，是(shì)更加(jiā)安全的設計，隻不過(guò)成本會(huì)相(xiāng)對較(jiào)高(gāo)。
安全(quán)篇(piān)
座椅(yǐ)，安全帶(dài)和(hé)氣(qì)囊通(tōng)常是一(yī)個(gè)係統(tǒng)
由於座(zuò)椅是重要的(dí)安(ān)全部(bù)件，因此設(shè)計師(shī)們在設(shè)計時(shí)往(wǎng)往要將(jiāng)座(zuò)椅，安全帶和氣(qì)囊(náng)作(zuò)為一(yī)個(gè)係(xì)統(tǒng)綜合考慮，這個係(xì)統叫做成(chéng)員(yuán)約束(shù)係統(tǒng)。聽上(shàng)去(qù)雖然簡單(dān)，但(dàn)實(shí)際上有N多(duō)試驗要做，否則(zé)不(bù)能(néng)通過(guò)國家(jiā)的法規及碰(pèng)撞(zhuàng)測試(shì)要求(qiú)。
防止在(zài)碰(pèng)撞中(zhōng)身體受(shòu)到的壓(yā)力過大(dà)
當出(chū)現來自(zì)後方的衝(chōng)擊(jī)時(shí)，人體會給座椅(yǐ)靠背一(yī)個向後的(dí)作(zuò)用力(lì)，作用力(lì)的(dí)分布(bù)呈倒(dǎo)“T”字型(xíng)，此(cǐ)時最大的(dí)壓力點(diǎn)在於腰(yāo)椎(zhuī)附近(jìn)。因(yīn)此，座(zuò)椅工程師(shī)們對靠(kào)背(bèi)內部的(dí)彈簧(huáng)形式(shì)和分布做(zuò)了改進，從(cóng)而(ér)減(jiǎn)輕(qīng)在(zài)碰撞(zhuàng)中座椅對身體的壓力。
追尾(wěi)時控製(zhì)下(xià)體的前(qián)移
很多車(chē)型的坐墊(diàn)會有一定的(dí)角度，滿(mǎn)足(zú)舒適性的同時，也可(kě)以限製(zhì)車內(nèi)成員(yuán)在追(zhuī)尾(wěi)時(shí)不(bù)至於(yú)下體過(guò)度前移。目前有(yǒu)一種裝置可(kě)以在發生追(zhuī)尾時將膝部的(dí)坐(zuò)墊(diàn)再(zài)度頂起，從而(ér)對(duì)下肢起到更強的(dí)限(xiàn)製(zhì)滑動的(dí)作(zuò)用。
頭(tóu)枕主(zhǔ)要(yào)是為了防(fáng)止(zhǐ)追尾(wěi)時(shí)受傷
在(zài)日(rì)本(běn)有研究人(rén)員做(zuò)過交通事(shì)故(gù)方(fāng)麵的(dí)調查，其中有30%的(dí)事故來(lái)自(zì)於(yú)追尾，而在追(zhuī)尾事故(gù)中(zhōng)，90%的(dí)人都會(huì)頸(jǐng)部受傷。這(zhè)種傷害(hài)雖(suī)然不(bù)至(zhì)於(yú)致死(sǐ)，可一(yī)旦頸部(bù)受傷，就需(xū)要(yào)比(bǐ)較長期的治療，並(bìng)可(kě)能會有一係(xì)列(liè)的並發症(zhèng)。而頭枕的設計，就(jiù)是為了防止頸部(bù)在追(zhuī)尾時(shí)受到(dào)傷害。
測試(shì)篇
頭枕設(shè)計中最重要(yào)的(dí)測(cè)試(shì)——鞭打試驗
在頭枕的(dí)設計過(guò)程(chéng)中(zhōng)要(yào)進行(háng)鞭打試驗(yàn)，實際上(shàng)就(jiù)是模擬現(xiàn)實(shí)生活中(zhōng)的低(dī)速後(hòu)碰情況(kuàng)。之所(suǒ)以(yǐ)叫做(zuò)鞭(biān)打(dǎ)，是(shì)因為(wéi)在巨(jù)大(dà)的衝(chōng)擊力下，由(yóu)於慣(guàn)性(xìng)，頭部(bù)會向(xiàng)後(hòu)甩動(dòng)，就像(xiàng)揮鞭子(zǐ)一樣。如果沒(méi)有對頭(tóu)部的(dí)合理(lǐ)支撐(chēng)，就會導致頸椎受力過(guò)大(dà)而折(zhē)斷(duàn)。
30萬次上下(xià)車耐(nài)久測試(shì)
工(gōng)程師(shī)告訴(sù)我(wǒ)，他們(mén)的(dí)**座椅會(huì)進行30萬次的模擬(nǐ)人體上下車測試，必須保證(zhèng)在這(zhè)樣(yàng)的(dí)耐(nài)久性(xìng)測試下(xià)，座椅不發生變形，破損(sǔn)，並且功(gōng)能正(zhèng)常(cháng)。
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